解决技术和安全难题 成都轨道交通多个项目取得新进展

资阳北站-宝台大道站盾构区间洞通。

(资料图片仅供参考)

川观新闻记者 蒲南溪

1月30日上午11时左右，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，轨道交通资阳线“成资三号”盾构机在宝台大道站顺利出洞，标志着资阳北站-宝台大道站盾构区间双线顺利洞通。

节后复工不久，成都轨道建设鼓足干劲，迎来“开门红”。除了资阳线的洞通，成都轨道交通19号线二期线路全面进入机电施工冲刺阶段，13号线一期正积极备战深基坑作业，预计今年全部站点封顶。截至目前，成都轨道交通在建线路59个工区、195个工点，各在建TOD项目已经有序复工复产。

在这些建设顺利推进的背后，是一个又一个技术和安全难题的妥善解决。难题是如何解决的？1月31日，川观新闻记者来到13号线建设现场实地探访。

闹市区复杂地形如何施工？再向地下深挖14米

13号线一期工程自西向东，横穿一环路，途经青羊宫、杜甫草堂、华西坝、九眼桥等繁华街区，关注度很高，施工难度也很大。

有哪些难度？在华西坝施工现场，记者一行通过铁质步梯，下行约6层楼的深度，来到站厅的施工层。“下面还有一半。”成都轨道建设管理有限公司项目管理二中心业主代表张斐介绍，以华西坝为例，13号线在此与1号线和18号线都有线路上的交叉，所以只能挖得更深。一般的地铁站点只需下挖20米左右，而小南街站、华西坝站、新南门站等都需要下挖34米，相当于12层楼的高度，属于超深基坑。这对施工组织和材料垂直运输都提出了更高的要求。

从地下回到地面，张斐又谈到另一个难题。由于地处繁华街区，人流量车流量大，而街面宽度有限。所以，堆放建设材料的场所也相对有限。既要保证通车，又要保证物资准备充分，怎么办？“我们采取了半盖挖式的施工方法，先给一半的建设区域设置盖板，用来疏导交通。另一半局部设置盖板，用于设置钢筋加工场，同时解决场地狭小堆放材料的问题。”张斐说，另外他们还利用夜晚车流量小的时候拉进材料，如此一来，复工复产所需的物资才能保障充足。

轨道交通13号线一期工程华西坝站正开展钢筋绑扎作业。

体验高空坠落、重物撞击 复工前“安全体验”必不可少

节后复工，有人开玩笑说，“要等到元宵节后，才能收得了心。”但是对于轨道建设，可能不会有这么长的时间让工作人员慢慢进入状态。因为施工现场安全第一，只有保证安全，才能保证项目顺利推进。

那么如何保障复工后工作人员迅速提高安全意识，减少安全事故的发生？成都轨道建设的每一位进场施工人员都必须进行“安全体验”。

梓潼宫TOD项目施工现场。

“我初六就来上班了。正式上班前去了安全体验馆，那个高空坠落体验，掉下来的时候心里感觉空荡荡的。”现场作业人员张崇林说，这个体验让他更快进入了工作状态，牢牢记住了“安全第一”，工作中一定会拴好安全带，也会提醒工友。

成都轨道建设的每一条线路都设置了安全体验馆。“复工前每个人都必须体验高空坠落、重物撞击、触电、高空平衡等十几个项目。”中铁隧道局路桥公司成都轨道交通13号线5工区项目部安全总监李明中介绍，体验完这十几个项目需要近一个小时，场景设置都很真实。他们希望以体验让施工人员建立最直接的感性认识，系好安全绳、戴好安全帽，保护自己，规范施工。

“安全体验”还有筛选作用。“比如不能通过平衡木体验的人，我们就不会安排他进行高空作业。”张斐说，这也可以进一步地降低安全事故的发生。

图片由成都轨道集团提供